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    最近奧迪注冊(cè)了一項(xiàng)新的技術(shù)專(zhuān)利，該技術(shù)將意味著較低的尾氣排放，同時(shí)可以更有效地利用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。

    隨著汽車(chē)電氣化程度的增加和電機(jī)的加入，汽車(chē)科技日益發(fā)達(dá)。最近奧迪注冊(cè)了一項(xiàng)新的技術(shù)專(zhuān)利，該技術(shù)將意味著較低的尾氣排放，同時(shí)可以更有效地利用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。

    看了上面那段話(huà)，很多網(wǎng)友都想知道這項(xiàng)專(zhuān)利到底是什么,它其實(shí)是實(shí)現(xiàn)插混車(chē)輛最有效的導(dǎo)航路線(xiàn)的方法。一般來(lái)講，插電式混動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程在50-100km之間。大多數(shù)人上下班日常通勤單程都不會(huì)超過(guò)30km，只用電機(jī)不用發(fā)動(dòng)機(jī)是大多數(shù)消費(fèi)者最理想的用車(chē)狀態(tài)。

    大多數(shù)情況下，人們用車(chē)是的能源消耗達(dá)不到最大效率，最合適的路徑是達(dá)到最大效率的良方。這項(xiàng)專(zhuān)利主要是優(yōu)化車(chē)輛行駛路徑，以達(dá)到最完美的用車(chē)狀態(tài)。用戶(hù)駕駛車(chē)輛時(shí)，導(dǎo)航可以提供多條線(xiàn)路供駕駛員選擇，同時(shí)還加入了只是用電池、電池+燃油等選項(xiàng)。如果你不想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以選擇只用電機(jī)行駛。

    可以想象，如果這項(xiàng)專(zhuān)利被應(yīng)用，很多插電混動(dòng)車(chē)主在日常通勤中都不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣城市中的汽車(chē)尾氣會(huì)大大降低，在減少車(chē)主日常開(kāi)銷(xiāo)的同時(shí)，還能提升空氣質(zhì)量。

    近幾年，汽車(chē)制造商越來(lái)越聰明地利用導(dǎo)航來(lái)最大限度地提高效率。例如，豐田最近申請(qǐng)了一項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，該技術(shù)計(jì)劃了一條盡可能將汽車(chē)置于太陽(yáng)下的路線(xiàn)，讓車(chē)頂充電板完全暴露在陽(yáng)光下為電池充電。看來(lái)，節(jié)能減排未必需要很多黑科技，能夠合理安排行程，達(dá)到能源消耗的最大效率是個(gè)不錯(cuò)的辦法。

    也有報(bào)道說(shuō)近日，來(lái)自?shī)W迪注冊(cè)的新專(zhuān)利顯示，奧迪正在摸索專(zhuān)門(mén)用于混合動(dòng)力車(chē)型的一種新型導(dǎo)航路線(xiàn)規(guī)劃方法。這項(xiàng)技術(shù)與當(dāng)下主流導(dǎo)航系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，其會(huì)將當(dāng)前電池余量以及當(dāng)下使用情況對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行規(guī)劃，且在行駛過(guò)程中還會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)變量進(jìn)行調(diào)整，旨在帶來(lái)更低的尾氣排放。

奧迪申報(bào)混合動(dòng)力車(chē)型導(dǎo)航系統(tǒng)專(zhuān)利：

    奧迪的混合型導(dǎo)航系統(tǒng)將對(duì)預(yù)期路線(xiàn)進(jìn)行檢查，并嘗試在行駛過(guò)程中最大限度的使用電動(dòng)機(jī)來(lái)作為主要驅(qū)動(dòng)形式，且剩余可用電量等當(dāng)前狀態(tài)也將作為計(jì)算路徑的一部分，因此滿(mǎn)電量的電池和幾乎耗盡電量的情況下將會(huì)產(chǎn)生不同的路線(xiàn)規(guī)劃。

    該技術(shù)還顯示，新的導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)對(duì)電池的充電能力，并提供經(jīng)過(guò)最大優(yōu)化的路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更低的尾氣排放。

    眾所周知，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)有著截然不同的工作特性，且電機(jī)具有零排放的優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航里程始終限制了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，顯然混合動(dòng)力更受奧迪的青睞。因此，奧迪針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型推出的全新導(dǎo)航概念，或許能在一定程度上凸顯混動(dòng)車(chē)型能以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步降低尾氣排放。但在筆者看來(lái)，此套新的導(dǎo)航規(guī)劃模式雖然滿(mǎn)足了低排放的良好訴求，但在以電池余量為變量之一進(jìn)行計(jì)算的導(dǎo)航路線(xiàn)，能否滿(mǎn)足人們對(duì)更短路程時(shí)間的需求還需要進(jìn)一步觀察。

豐田也曾針對(duì)新能源車(chē)型提出新的導(dǎo)航理念：

    豐田雖然未曾推出以太陽(yáng)能為主要?jiǎng)恿?lái)源的汽車(chē)，但曾推出了部分具備太陽(yáng)能板的普銳斯車(chē)型來(lái)輔助增加續(xù)航里程。因此，豐田也在幾周之前申請(qǐng)了一種針對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)的導(dǎo)航規(guī)劃專(zhuān)利，來(lái)增加太陽(yáng)能板的使用效率。

    豐田申請(qǐng)的導(dǎo)航專(zhuān)利顯示，此類(lèi)導(dǎo)航系統(tǒng)將通過(guò)路線(xiàn)的規(guī)劃，來(lái)最大化太陽(yáng)能汽車(chē)從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間暴露在陽(yáng)光下的時(shí)間，以便在旅途當(dāng)中收集更多的太陽(yáng)能來(lái)續(xù)航里程，從而實(shí)現(xiàn)綠色能源的高度使用。

    據(jù)了解，該專(zhuān)利當(dāng)中還有一種方法來(lái)識(shí)別路邊樹(shù)木是否會(huì)阻擋太陽(yáng)光，且能判斷某一時(shí)刻道路是否被建筑物遮擋陽(yáng)光等，從而根據(jù)以上陽(yáng)光的變量來(lái)規(guī)劃導(dǎo)航路線(xiàn)。普銳斯的首席工程師Shoichi Kaneko也曾表示，雖然太陽(yáng)能電池板僅能提供少量的電力，但作為目前白白浪費(fèi)掉的能源，這套系統(tǒng)仍然是一種突破，目前電動(dòng)車(chē)通過(guò)太陽(yáng)能板提供的電力能將續(xù)航里程提升10公里左右。